«Галоўчанка можа будаваць любыя планы — ад самалётаў да касмадрома ў Гатава»
Прэм'ер-міністр Раман Галоўчанка будуе напалеонаўскія планы. Днямі ён заявіў пра намер стварыць беларуска-расійскі самалёт, і нават пазначыў тэрміны яго вытворчасці. Па словах нашага прэм’ера, узор двухматорнага лёгкага шматмэтавага самалёта павінен з'явіцца праз тры гады.
Фота kartinki-i-risunki.ru
«А прыкладна праз 4-5 гадоў першы самалёт беларуска-расійскай вытворчасці ўзляціць у паветраную прастору Саюзнай дзяржавы», — заявіў Галоўчанка.
Такім чынам, лічыць кіраўнік урада, можна пашырыць гарызонты авіяпрама дзвюх краін і нават «рэалізаваць свае амбіцыі аб будаўніцтве авіяцыйнай дзяржавы».
Ацаніць грандыёзныя планы беларускага рэжыму Філін папрасіў бізнесоўца і блогера Аляксандра Кныровіча.
— Я думаю, што адзінай мэтай гэтых амбіцыйных планаў з'яўляецца «распілоўванне» чарговага расійскага інвестыцыйнага крэдыту. Паралельна будзе стварацца бачнасць таго, што нешта адбываецца ў беларускай прамысловасці, — з доляй скептыцызму адзначыў суразмоўца. — Думаю, што іншай мэты, тым больш канкрэтнай камерцыйнай, у гэтага праекта няма.
Авіяцыйная галіна ў свеце развіваецца вельмі актыўна і зусім не сіламі маленькіх кампаній, калі гаворка не ідзе пра нейкія ўнікальныя індывідуальныя апараты. Над гэтым працуюць велізарныя карпарацыі.
Што тычыцца расійскага авіяпрама, то ёсць апошні прыклад — Sukhoi Superjet 100. Таксама была грандыёзная спроба, амбіцыйныя планы — і ўсё правалілася.
Амаль 15 гадоў на стварэнне выліліся ў амаль 7 мільярдаў долараў выдаткаў. У выніку нават іх не ўдалося кампенсаваць, не кажучы ўжо пра акупнасць або прыбытак. Адпаведна, у Расіі няма пазітыўнага досведу стварэння ўласных самалётаў. Гэты вопыт быў страчаны з развалам Савецкага Саюза.
Sukhoi Superjet 100 апынуўся няўдалым праектам, які выліўся ў велізарныя грашовыя выдаткі, але так і не прывёў да вытворчасці ўласных самалётаў у рэальнасці. А Беларусь, якая наогул ніколі не валодала такога роду кампетэнцыямі, на гэтым фоне выглядае дасканалым дылетантам.
Глядзіце таксама
На думку Кныровіча, вынік такога супрацоўніцтва прадказальны:
— У выніку на выхадзе можа быць два варыянты. Альбо атрымаецца самалёт з нейкімі зусім састарэлымі тэхналогіямі і неканкурэнтаздольнай цаной нават на расійскім рынку, не кажучы ўжо пра сусветны.
Альбо будзе як з заводам «БелДжы». Нібыта беларускі аўтамабіль Geely насамрэч беларускі на 26%, астатняе — кітайскія запчасткі. І самалёт такі мы можам сабраць.
Стварыць зборачную вытворчасць, узяць на гэта грошы ў расіян... І паспяхова паспрыяць кітайскай экспансіі на расійскі рынак. Нічога іншага за пяць гадоў стварыць не атрымаецца.
— Галоўчанка абяцае выпусціць узоры самалёту праз тры гады...
— БелАЭС таксама ўсё абяцалі пабудаваць удвая хутчэй, а другі энергаблок павінен быў запрацаваць яшчэ ў 2018 годзе. Але ён дагэтуль праходзіць нейкія выпрабаванні.
Відавочна, што Галоўчанка не збіраецца пратрымацца на сваёй пасадзе пасля 2023 года, тым больш, што яго ўжо папярэдзілі аб магчымым звальненні. Таму ён цяпер можа абяцаць усё, што заўгодна, і будаваць любыя планы — ад самалётаў да касмадрома ў Гатава, напрыклад. Мы ж не адмовіліся яшчэ і ад амбіцый стаць касмічнай дзяржавай.
Па факце, усе падобныя выказванні Галоўчанкі не маюць практычнага сэнсу. Ён можа і далей працягваць кар'еру стэндапера, народу, асабліва ў глыбінцы, такое спадабаецца.