Еўрапейцы выпрабуюць хуткасны гібрыдны вінтакрыл у 2021 годзе

Еўрапейскі кансорцыум Airbus Helicopters правядзе першыя лётныя выпрабаванні перспектыўнага хуткаснага гібрыднага вінтакрыла RACER у канцы 2021 года. Першапачаткова выпрабаванні планавалася правесці да канца 2020 года, аднак іх прыйшлося перанесці з-за шэрагу тэхнічных цяжкасцяў, якія ўзніклі ў ходзе распрацоўкі лятальнага апарата.

Сёння распрацоўкай хуткасных верталётаў займаюцца некалькі краін свету, уключаючы Францыю, Германію і ЗША. Мэтай такіх распрацовак з’яўляецца стварэнне лятальнага апарата, здольнага на вертыкальныя ўзлёт і пасадку па-верталётнаму, і на хуткі гарызантальны палёт на хуткасцях, сёння не даступных звычайным верталётам.
Новыя машыны плануецца выкарыстоўваць у самых разнастайных мэтах, уключаючы хуткую перавозку пасажыраў з горада ў прыгарад і высадку іх на звычайных верталётных пляцоўках, абсталяваць якія значна прасцей і танней, чым будаваць невялікі самалётны аэрадром.
Airbus Helicopters прадставіў праект вінтакрыла RACER у сярэдзіне 2017 года. Лятальны апарат атрымаў замкнёнае крыло, якое пры адносна невялікім размаху мае большую ў параўнанні са звычайным крылом плошчу і стварае вялікую пад’ёмную сілу.
Вінтакрыл абсталяваны адным апорным вінтом і двума штурхаюльнымі на законцоўках крыла. RACER зможа развіваць хуткасць да 407 кіламетраў у гадзіну і выконваць палёты на адлегласць да 740 кіламетраў.
Распрацоўка вінтакрыла RACER вядзецца ў рамках агульнаеўрапейскай праграмы Clean Sky 2, якая прадугледжвае стварэнне некалькіх новых відаў экалагічных і эканамічных лятальных апаратаў. Мяркуецца, што ў крэйсерскім палёце адзін з двух турбавальных рухавікоў верталёта будзе выключацца.
Пры неабходнасці, напрыклад, пры пасадцы электраматор будзе хутка раскручваць спынены рухавік да запуску і рабочых абаротаў. Акрамя таго, падчас узлёту, пасадкі і надзвычайнага рэжыма электраматор будзе перадаваць частку магутнасці на вал апорнага вінта, зніжаючы нагрузку на рухавікі.
Па словах галоўнага інжынера праекта RACER Брайса Макінаджана, канструктары пакуль не вырашылі дзве сур’ёзныя праблемы: праектаванне галоўнага рэдуктара і распрацоўка трансмісіі, якая будзе перадаваць частку магутнасці на штурхаючыя паветраныя вінты на крыле. Вырашыць гэтыя праблемы і пачаць вытворчасць рэдуктара і трансмісіі плануецца да канца 2020 года.
Затым распрацоўшчыкі змогуць завяршыць зборку першага лётнага ўзору вінтакрыла і прыступіць да яго выпрабаванняў. Праграма маючых адбыцца лётных выпрабаванняў вінтакрыла разлічана на 200 лётных гадзін.
Паводле nplus1.ru