Прохараў адмаўляецца ад «ё-мабіля». У Беларусі закрываецца «ё-інжынірынг»

У Беларусі закрываецца «ё-інжынірынг». Кіраўніцтва фірмы яшчэ некалькі тыдняў таму аб'явіла пра гэта супрацоўнікам. Палову іх ужо звольнілі, астатнія атрымаюць разлік да 1 жніўня. Будынак фірмы ў прыгарадзе Мінска і абсталяванне выставілі на продаж.



Пра гэта паведамляе сайт rusautomobile.ru, які адзначае, што працэдура адбываецца «пры поўным нежаданні дзеючых асобаў гаварыць на гэтую тэму». Гендырэктар «ё-інжынірынг» Андрэй Гінзбург толькі пацвердзіў сам факт закрыцця, але каментаваць гэта не стаў.

Адзначаецца, што рашэнне аб закрыцці фірмы прыняў яе заснавальнік — кампанія ОНЭКСИМ Груп. Прычына — адсутнасць прыбытку ад дзейнасці калектыва, у якім працавалі амаль 100 чалавек.

Мала хто ведае, напрыклад, што значная частка працы была праведзена «ёшнікамі» у праекце гібрыднага аўтамабіля ВАЗа — там яны імплантавалі электрарухавік прама ў скрынку перадач, замест пятай перадачы.

Стратэгічная стаўка была зробленая Гінзбургам на два праекты — гібрыдная трансмісія для аўтобуса і развознага фургона а-ля УАЗ- «бохан». Абедзве ідэі прапрацаваны даволі падрабязна, але практычнай цікавасці ў аўтабудаўнікоў не выклікалі. А самастойна вырабляць што-небудзь «ё-інжынірынг» не магла — недабудаваны завод пад Піцерам ўжо не ўваходзіць у лік актываў фірмы, на яго даўно (і беспаспяхова) шукаюць пакупнікоў. Ды і вяртацца ў статус вытворцы Гінзбург не хацеў, разлічваючы зарабляць выключна на продажы праектаў.

Больш-менш нармальна «ё-інжынірынг» існаваў да таго часу, пакуль будаваліся чатыры электрамабіля ё-Crossback EV. У снежні мінулага года машыны былі зробленыя (адну з іх падарылі Жырыноўскаму) і ОНЭКСИМ відавочна зусім страціў цікавасць да фінансавай падтрымцы «ё-інжынірынг». А сумы выходзілі немалыя — сярэдні заробак у мінчан складала 1200 еўра (там працавалі добрыя спецыялісты), адпаведна, толькі гэтая артыкул выдаткаў патрабавала ў месяц каля100.000 еўра.

ПІлотны "ё-мабіль"

Акрамя двух магістральных праектаў, былі і іншыя — аўтамабіль з звычайным ДВС на базе ё-Crossback EV, міні-кара-квадрацыклы (машына з параметрамі мапеда, на якой можна ездзіць без правоў, тыпу Microcar або Ligier). Адзін Microcar нават быў набыты для даследаванняў, але ў ідэі хутка расчараваліся, палічыўшы яе занадта рызыкоўнай.

Найбольш далёка ё-Інжынірынг прасунулася ў распрацоўцы гібрыдных і электрычных модуляў для аўтобусаў, якія былі уніфікаваны з звычайнымі партальнымі мастамі па габарытах.

Паўтары гады Гінзбург шукаў інвестара для гэтага праекта, стукаўся да ўсіх айчынных і некаторых замежных автобусабудаўнікоў. Дарэмна. Сёння ён кажа так: «У мяне ўжо ілюзій няма. Хай аўтобуснікі купляюць агрэгаты на Захадзе, плацячы па 60.000 еўра за кожную трансмісію, раз ім не трэба лепш і танней».

У Гінзбурга ілюзій ужо няма

З фургончыкі таксама не выйшла: хацелі самі зрабіць ўзор, узялі шасі ад аднаго кітайскага рамнага пазадарожніка... Але потым пералічылі кошт працы — і адмовіліся, без інвестара ў «ё-інжынірынг» не атрымлівалася зрабіць нават гэта.

Андрэй Гінзбург яшчэ нейкі час будзе займацца ліквідацыяй кампаніі, «падчысткай» усялякіх адміністрацыйных спраў. Што далей — пакуль не думае. Ведае толькі, што гэта — канец.